Инструментарий

21

Рис. 1.12. Подставка электродрели

22

Глава 1

В центре основания закреплен цилиндр 7 винтом 16 (М8). Для придания конструкции устойчивости цилиндр 7 изготовляют из тяжелого металла. Он также может быть выполнен в виде металлической болванки, размещенной на плоскости основания /.

Подвижной кронштейн 4 сделан из нерабочего амортизатора задней двери автомобиля "ВАЗ 2108-21099", но возможны варианты и с другими автомобильными амортизаторами. Амортизатор необходимо максимально раздвинуть, а верх трубки поршневой системы обрезать на 3..4 см. Никакой накачки или наполнения газами в этих амортизаторах нет, поэтому разрыва или выброса масла не произойдет.

Детали рабочего узла 2 (рис. 1.13) можно взять от списанной пнев-модрели, выточить на токарном станке или же изготовить из трубы, двух подшипников, совпадающих по внутреннему диаметру трубы, и вала, имеющего диаметр, равный внутреннему диаметру подшипников.

*_042_j Подшипник 2

а

Рис. 1.13. Рабочий узел электродрели

В верхней части трубы вырезается окно 20 для пассика 12. Вал 21 выполнен из обычной стали. На одной стороне вала выполняется конус для цангового механизма. На вал 21 насаживается ролик 19 так, чтобы он был напротив вырезанного окна 20. Затем на вал насаживается ниж-

Инструментарий

23

ний подшипник /, чтобы вал с подшипником можно было установить в корпус 2. При сборке рабочего узла перед установкой вала 21 внутрь трубки 2 необходимо в вырезанное окно 20 вставить пассик 12, надеть его на ролик 19 вала 21, после чего на вал 21 и трубу 2 сверху напрессовывается второй подшипник 2.

Для крепления двигателя 5, подвижного кронштейна 4 и рабочего узла 2 изготавливается пластина 3 из листа стали толщиной 3 мм (рис. 1.14).

Рис. 1.14. Пластина для крепления двигателя, кронштейна и рабочего узла

Для крепления рабочего узла 2 и ручки 9 служат хомугы / / и 10 соответственно, которые изготавливают из листового металла толщиной 1 мм согласно рис. 1.15.

Рис. 1.15. Хомуты

Узлы крепятся посредством сварки. Хомут // (см. рис. 1.15 а) приваривается свободной стороной к пластине 3. Сварка производится на

24

Глава 1

радиусе R20 (см. рис. 1.14). Посередине пластины 3 приваривают подвижной кронштейн 4 отрезанной стороной амортизатора к пластине.

К одной из согнутых сторон основания / приваривается бобышка 14 с внутренней резьбой М10. На штоке подвижного кронштейна (амортизатора) присутствует резьба М10. Для противодействия сжатию амортизатора автор добавил пружину 75, которая насаживается на шток подвижного кронштейна 4.

Сваренный подвижной кронштейн 4 и пластина 3 накручиваются на бобышку 14. При этом пружина 15 на штоке амортизатора должна быть максимально растянута и иметь раздвижное усилие 2 кг/м. Рабочий узел 2 (в сборе с валом и пассиком) крепят хомутом 11 к пластине 3 с одной стороны. К другой стороне пластины 3 прикручивается двигатель 5. На вал двигателя насаживается ролик 13 и натягивается пассик 12 от рабочего узла 2. К амортизатору 4 хомутом 10 крепится ручка 9 (может быть выполнена из старой отвертки). Двигатель 5 подключается по схеме пуска (рис. 1.16).